梅赛德斯-奔驰展示操作系统是未来软件驱动汽车交付的核心

一段时间以来，汽车制造商一直在谈论软件驱动汽车平台的好处。一个特别关注的焦点是在客户需求时或出现新的收入机会时通过空中传送提供服务和应用程序的能力。

针对这一问题，梅赛德斯-奔驰宣布预览其软件架构师为创建一个完整的操作系统所做的工作，该操作系统具有芯片到云的架构，这将是未来每一款产品的核心。上周，这家汽车制造商预览了自己的操作系统MB.OS，该系统将在十年中推出一个新的梅赛德斯模块化架构（MMA）平台。操作系统是在内部设计和开发的，这将使梅赛德斯能够完全控制客户关系，确保数据隐私，并利用所有汽车功能的独特集成。

基于专门构建的芯片到云架构，MB.OS受益于对所有车辆领域的全面访问：信息娱乐、自动驾驶、车身和舒适性以及驾驶和充电。

这方面的首次亮相将是上周宣布的今年新款E级车型，该公司表示，该车型现在更加智能，并实现了个性化和互动的新维度。先前分离的域的计算功能在单个处理器中进行。屏幕和梅赛德斯“MBUX”信息娱乐系统共享一台功能强大的新型中央车载电脑。随着电子架构更多地由软件驱动，而较少由硬件驱动，这形成了未来对内部系统进行更多单独更新的基础。

在新的E级中，信息娱乐预计将更加身临其境，驾驶员和乘客将可以在智能手机和台式机上使用更多他们习惯的应用程序，将与可穿戴设备进行更多集成，以监测驾驶员的健康和安全，以及更多的生物信息学。

例如，在信息娱乐方面，新的E级将包括通过中央屏幕访问TikTok、愤怒的小鸟、Webex、Zoom和Vivaldi浏览器等应用程序。此外，ZYNC娱乐门户网站将通过一个用户界面在中央和乘客显示屏上提供视频流、点播内容、互动体验、本地视频节目、体育、新闻和游戏。仪表板顶部甚至有一个自拍和视频摄像头功能，允许驾驶员（当车辆静止时）通过Webex参加在线视频会议，并拍摄个人照片和视频。梅赛德斯表示，新的架构和软件使新的E级能够实现声音可视化。这使得电影或应用程序中的音乐和声音既可以被听到，也可以使用环绕声系统中的声音共振换能器感受到，还可以通过主动环境照明看到。

在新的E级车型的健康计划中，还推出了一种名为预防晕动病的新功能，该功能通过生物反馈功能帮助受影响的乘客缓解症状。来自其他可穿戴设备的重要数据可以集成并显示在中央显示屏上。兼容的可穿戴设备可以突出压力水平或睡眠质量，以优化系统建议的准确性，为驾驶员创造合适的条件。还计划了生物反馈功能，为理想的吸气和呼气间隔、靠背角度调整等功能提供互动指导。

MB.OS–连接整个价值链

MB.OS旨在连接公司价值链的主要方面，包括开发、生产、全渠道商业和服务，有效地使其成为整个梅赛德斯-奔驰业务的操作系统。该公司表示，MB.OS的影响范围从脱钩开发周期到在最初购车后很长一段时间内提高客户的终身价值。

新的操作系统将在整个汽车产品组合中实现标准化，可完全更新以快速升级产品，并有意向选定的合作伙伴开放。虽然梅赛德斯-奔驰通过自己的硬件和软件基础层定义和控制体系结构，但其他技术参与者的集成使客户能够访问其他服务、内容和功能。

合作伙伴包括英伟达，该公司提供软件、数据和人工智能专业知识，以及芯片上的Orin系统，以增强基准SAE 2级和3级自动驾驶系统。车型还将配备下一代传感器，包括Luminar的激光雷达传感器。梅赛德斯-奔驰还宣布与谷歌进行新的长期战略合作，开发并实现嵌入MB.OS的下一代车载导航体验；这将实现对实时和预测交通信息的访问，以及自动重新路由和其他功能。这方面的一个具体方面是电动汽车精确可靠的续航里程管理，这是因为MB.OS可以访问所有车辆数据，如充电状态和能耗。

向SAE 3级迈进

MMA平台将提供一套全面的传感器，传感器设置旨在满足城市环境的需求，特别是行人的存在和密集、复杂的交通模式。梅赛德斯-奔驰表示，在当地法规允许的情况下，其客户将能够使用免提驾驶等自动驾驶功能，同时保持对道路的关注。在中国，基于中国当地合作伙伴AMAP的地图数据，基于导航的系统启动的车道变更也将可用。

该公司表示，它正专注于3级有条件自动驾驶，最终目标是在最后一次迭代中以高达130公里/小时的速度驾驶。为了实现这一目标，梅赛德斯-奔驰与英伟达合作，建立了完全可编程和可更新的驾驶自动化系统。车辆的驱动大脑是英伟达Drive Orin系统的芯片，能够每秒进行254万亿次操作，以处理来自车辆周围一组传感器的数据。该系统的眼睛或感知系统，以及雷达传感器和摄像头，都是梅赛德斯-奔驰合作伙伴Luminar的激光雷达传感器。Luminar的下一代虹膜传感器甚至可以识别红外光谱中反射率较低的小物体。

在中国，梅赛德斯-奔驰正在与腾讯建立本地云合作伙伴关系，以支持其自动驾驶系统。计划为自动驾驶功能提供丰富的用户界面，包括高级车道级地图视图。

提供升级和新收入机会的灵活性

最终，软件定义汽车的目标是提供升级和新收入机会的灵活性。这就是MB.OS将启用的功能：启用软件的升级。操作系统将硬件与软件解耦，从而加快创新周期，提高更新的灵活性和速度。一切都将通过梅赛德斯-奔驰智能云实现完全连接，这为整个车队的连接服务提供了基础，使公司能够保护和利用客户数据，并保持对所有关键基础设施的完全控制。

这样做的目的是为客户提供机会，在他们的汽车中扩展先进的驾驶员辅助系统的功能。所有新车型都将搭载必要的传感技术，以实现2级辅助驾驶。所选车型可以通过增强型辅助驾驶订购，也可以通过定期合同订购3级有条件自动驾驶。从2025年起，某些功能可以在车辆生命周期内进行升级。为了探索新功能并进行购买，客户可以通过应用程序、网络或车内访问这些功能。

梅赛德斯-奔驰表示，它相信这种软件和硬件开发的战略方法将成为终身收入和额外贡献的基础。早在2022年，梅赛德斯-奔驰就通过导航、实时交通或在线地图更新等产品和服务创造了超过10亿欧元的软件收入。

未来，该公司预计，到十年中期，来自新服务的软件实现总收入将增长到低至中个位数的十亿欧元；到本世纪末，发展到高达个位数的十亿欧元。软件将成为公司产品开发过程和投资计划的重要组成部分，到十年中期，25%的研发预算将用于软件。