互联和日益自主的车辆为我们提供很多好处。但是，随着汽车在本质上变得更加电子化，更像在路上行动的电脑，安全的作用变得至关重要。当汽车的电子系统或单个部件出现问题时，汽车会如何反应？这就是一个专门的安全学科：功能安全寻求预测和防止。



图一 : 随着汽车在本质上变得更加电子化，更像在路上行动的电脑，安全的作用变得至关重要。（source：NXP）
图一 : 随着汽车在本质上变得更加电子化，更像在路上行动的电脑，安全的作用变得至关重要。（source：NXP）

上述的主题是恩智浦Smarter World Podcast的基础，由汽车记者和技术专家John Quain主持。与McLaren Applied公司的功能安全经理Gareth Price与恩智浦半导体汽车功能安全总监Franck Galtie进行对谈。


我们都知道轮胎压力监测系统和高级驾驶辅助系统（advanced driving assistance systems；ADAS）等安全功能，但半导体和系统设计行业人士所承担的安全类型，除了此领域的专家外鲜为人知。这些专家帮助确保车辆遵循国际标准化组织及其ISO 26262标准等组织制定的准则。它们还有助于为整体安全方法提供资讯。


McLaren Applied公司的功能安全经理Gareth Price在Podcast里分享「功能安全对我来说，就是关于风险的课题。这是关于部署新功能中涉及的风险量化。基本上，功能安全是生产这些汽车零部件或产品，沒有不合理的剩馀风险，功能安全是一个术语，我们用它来量化所谓的风险。这种风险可能与从变速箱到巡航控制系统的任何系统相关联。」


安全的作用和影响跨越了汽车设计生态系统，影响层面从简单的汽车零部件到复杂的系统设计，甚至人工智慧驱动的先进安全应用。但正如Frank所指出的，这并不像看上去那么容易。



图二 : 基本上，功能安全是生产这些汽车零部件或产品，沒有不合理的剩馀风险。（source：NXP）
图二 : 基本上，功能安全是生产这些汽车零部件或产品，沒有不合理的剩馀风险。（source：NXP）

「游戏中真正出现的一件事就是人工智慧。」如何管理大量数据并快速分析？人工智慧似乎是解决办法。只是它似乎是解决方案，因为每个人都说，「是的，神经网路是伟大的。就像大脑一样，让我们使用它。但实际上，这并不好。至少从安全的角度来看，我们还沒有达到正确的水准。」