TDF8546J/N2ZU是用于汽车应用的新一代互补四桥连接负载（BTL）音频功率放大器之一。它具有全I2C总线控制诊断（包括启动诊断）的最佳效率模式。TDF8546J/N2ZU可在低至6V的电池电压下工作，使该放大器适合停止/启动操作。
新的最佳效率原理采用了专利开关技术，减少了开关失真。为了减少功耗，新的最佳效率原则使用所有四个通道上的音频信息，而不是仅使用前或后信号。用于前和后相关音频信号时，功耗比标准BTL低65%以上。当用于前后之间的不相关（延迟）音频信号时，功耗比标准BTL低35%，而当使用前后信息时，不相关音频信号的功耗比标准的BTL低17%。
该放大器在基于绝缘体上硅（SOI）的BCD工艺中使用互补DMOS输出级。DMOS输出级确保高功率输出信号和完美的音质。基于SOI的BCD工艺确保了一个不会发生锁存的稳健放大器，四个独立通道之间具有良好的分离，每个组件都被隔离并且没有衬底电流。
特色
- 准备好停止/启动车辆：在低至6 V的蓄电池电压下，发动机启动时，保持运行，无声音干扰
- 具有专利低开关失真的新型最佳效率模式
- 极端最佳效率模式（使用来自4个信道的信息），与2信道最佳效率模式相比，不相关信号的功耗减少17%
- 可在传统（非I2C总线）或I²C总线模式下运行（3.3 V和5 V兼容）
- 四个硬件可编程I2C总线地址
- 可驱动2Ω和4Ω负载
- 扬声器故障检测
- 带负载检测的启动诊断：开路、短路、存在；车门关闭和颤动继电器过滤
- 低电流和高电流模式下的交流负载（高音扬声器）检测
- 启动后增益选择，无声音干扰
- 前后声道的独立可选软静音
- 可编程增益（26 dB和16 dB），可独立编程用于前声道和后声道
- 线路驱动器模式支持在低至6 V（16 dB，中间抽头电压0.25 VP）的电池电压下启动发动机
- 可编程剪辑检测：2%、5%或10%
- 可编程热预警
- 引脚STB可通过第二个剪辑检测进行编程/复用
- 每个频道的剪辑信息可以分别指向管脚DIAG或管脚STB
- 引脚DIAG上的热故障、夹断故障或负载故障信息的独立启用（负载短路或对VP短路或对地短路）
- 接地和开路VP安全（所需最小串联电阻）
- 所有放大器输出对地短路、电源电压短路和负载两端短路（通道独立）
- 所有引脚对地短路保护
- 温度控制增益降低，防止在高温下出现音频空洞
- 可编程低电池电压检测，以实现7.5 V或6 V最低电池电压操作
- 过电压保护（负载转储安全，最高VP=50 V），16 V时有过电压预警
- 偏移检测
